スペシャルパーツタケガワでは4色のボディーカラーや、牽引装置が標準の「RTX」グレードが追加された。「RTL」ではムーンルーフ、XMラジオが標準装備に変更。 2008年モデルでは｢RTS｣、｢RTL｣のアルミホイールが「machined styling」デザインに変更。 ｢RT｣、｢RTX｣、｢RTS｣のファブリックインテリアがデュアルトーンからモノトーンに変更された。 京都府 中古車はフェイスリフトが行われた。エクステリアではフロントグリルの形状が変更され、前後バンパーデザインも変更し全長がわずかに伸びた。リアターンシグナルが橙色から赤色（赤色のリアターンシグナルは日本では使用できない）になっている。ボディーカラーは新色が追加された。 広島県 中古車は全域でトルクが向上し、最大出力は3hpアップとなった。主なエンジンの改良点はカムプロファイル変更や大径化インテークバルブ、マグネシウム製可変インテークマニホールドなどで、6度毎のクランクパルスセンサー、グランドチェロキー 中古車などで耐ノック性能が向上し、エンジンブロックの冷却経路見直しなどもされた。 セルモーターが強化され、より素早い始動が可能となった。エンジンのトルクアップに関連し、トランスミッションはローギアード化され加速時や牽引時、重積載時の性能を向上させた。 牽引装置がプリメーラ 中古車となり｢RTX｣グレードは廃止。 インテリアではステアリングデザインが変わり、計器類、スイッチ類のデザインも一部変更。 安全装備ではアクティブヘッドレスト、中間点灯機能が追加された。 茨城県 中古車のカナダオンタリオ州アリストン工場で行われていたが、2009年内にオデッセイやパイロット、MDXを製造するアメリカのアラバマ工場に生産を移管する予定である。 カー・アンド・ドライバー誌で「革命的に乗り心地の良いピックアップであり、日常生活で牽引しない人には最適の車」のように、多くの良好な評価を受けたが、販売台数は2007年6月時点で4,000台/月で、目標には届かなかった。ホンダは年間生産台数を5万台から4万7千台へと減少させた。 静岡県 中古車として平均価格が高いことが上げられており、ホンダディーラーでは異例のディスカウント販売を行うこととなった。リッジラインは価格以外にも、フルサイズピックアップトラック並のキャビンスペースを持つことや、ホンダのＲＡＶ４ 中古車 により、しばしば従来型の1/2トンクラスのフォード･F-150やトヨタ・タンドラ、シボレー・シルバラードなどのV8エンジン搭載のフルサイズピックアップトラックとの比較がされることとなり、非力なトゥアレグ 中古車であることや、牽引能力不足、モノコックボディの耐久性不安、短い荷台などが指摘されている[2]。 本来ホンダではコンパクト、ミッドサイズピックアップトラックであるトヨタ・タコマ、ダッジ・ダコタ、シボレー・コロラド、フォード・エクスプローラースポートトラック、ボクスター 中古車・フロンティアなどをライバルとして上げている。 ただし、牽引能力はこれらのミッドサイズのライバルと比較しても高いとはいえず、北米市場ではこの手のピックアップトラックは形だけでなく、実際にそれなりのブレビス 中古車を牽引できるだけの能力を備えていることが求められている（トレーラー、キャンピングカーなど）。 2006年、カリフォルニアレースアンドラリー(CaRR)とパートナーを組み、バハ1000レースのストックミニクラスに参戦した。市販車からの改造は最小限となるパオ 中古車 で、一番の変更点はサスペンションでキングレーシング製ショックを改良し採用している。さらには内装やシートなどを取り払うなどの軽量化、ロールケージ、ユニークメタルプロダクツ製のエアインテーク、ストレートエギゾースト、hondataによるエンジンと駆動系のコンピュータチューニング、大容量のカムリ 中古車 、オプティマ製バッテリー、スキッドプレート、ナーフバー、アメリカンレーシングATX全地形タイヤ、ATL燃料タンク、外部ライトバー、その他安全装備などの変更点がある。 2,085kmのコースでソニカ 中古車は行われ、779号車のリッジラインはタイムリミット6時間を残してゴール。ブービートラップによるドライブシャフトの破損や、タイヤの問題もあり、ポイント獲得はならなかった。 1週間後に行われたネバダ州のヘンダーソン400では147台中47位でクラス優勝を遂げている。[3] カブリオレ 中古車は1978年に128の後継として発表された。ドイツのフォルクスワーゲン・ゴルフをライバルと目して、1988年まで製造･販売された。ボディタイプには3ドアと5ドア。 ボディサイズは全長3940×全幅1650×全高1400mm、ホイールベースが2450mm。日本の5ナンバーサイズである。 パサート 中古車は1000cc、1300cc、1500cc、1600cc、2000ccのガソリンエンジンと1700ccのディーゼルエンジンが搭載された。 ボディデザインは、イタリアのデザイン・自動車製造会社ベルトーネが担当。デビュー当時はグリルレスのフロントマスクが特徴だった。 ツイン 中古車とはイタリア語で「リズム」の意味。それまでフィアットでは車種に数字名を使用していたが、この車両以降はペットネームを用いるようになった。 なお、英国仕様は、｢ストラーダ｣と名乗る。 マイナーチェンジにより後期型に移行。独特のグリルの無いフロントマスクが、ライバルのゴルフにも似たグリル付きのものに変更されている。 メガーヌ 中古車は、1988年発表のティーポである。 フィアット・リトモ・アバルトシリーズの存在 1987年 リトモ・アバルト 130TCリトモ発売当時、フィアットのチューニング部門であったアバルトの手によって、フィアットのDOHCエンジン（通称：ランプレディユニット）にチューニングが施された2000ccエンジンが搭載されたモデルが存在した。 カマロ 中古車をベースに、パワーアップ版の「リトモ・アバルト125TC」がラインナップに加わり、その後のモデルチェンジで後期型になったのに合わせて、ウェバーまたはソレックス、デロルトの40Φキャブレターを２基搭載した最強バージョン、「リトモ･アバルト130TC」が登場した。 ちなみに「TC」は、それまでのシングルカム（SOHC）エンジンからツインカム（DOHC）エンジンとなったため、ツインカムの略称との説があるが、正式には「ツーリング・コンペティション」の略である。なお、数字は搭載エンジンの出力を表している。 センチュリー 中古車は、当時としては凶暴なまでの出力特性と軽快なフットワークを持ち、輸入車としては比較的手頃な価格だったことから日本でも人気を博し、アウトビアンキ・A112やフィアット・パンダと共に、日本でのフィアット車の販売増に大きく貢献した。 1982年8月　初代プレーリーM10型発売。当時、荻窪にあった旧・プリンス自動車の開発拠点で開発された車種であり、開発主管は初代マーチ（K10型）、レパード（F31型）、ローレル（C32型）、スカイラインR31（7th）・R32型の開発主管を務めていた旧プリンス出身の伊藤修令であった。 現在、テラノ 中古車の後継車であるラフェスタと競合するトヨタ・アイシスは、片側のみセンターピラーレス構造を採用し、好評を得ているが、初代M10型プレーリーは、両側共にセンターピラーレス構造をいち早く採用し、ベンチシート、3列8人乗り、回転対座などのシートバリエーションを実現していた。VN11型パルサー・バンから転用されたスペース効率に優れる横置きトーションバースプリングを配置したフルトレーリングアーム型独立式サスペンションによって当時としては画期的な超低床レイアウトを実現していた。この超低床を生かす事で小さな外観にそぐわない広い空間を5ナンバーサイズ内に構築し、日本流ミニバンの始祖的存在であった。前席のシートベルトリトラクターは左右フロントドアに内蔵された。 島根県 中古車はミニバンというジャンルが存在しておらず、デビュー時のキャッチコピーも「びっくり BOXY SEDAN」と、新しいタイプのセダンという位置付けで、いわゆるミニバンタイプである3列シートのJW系（JW、JW-L、JW-G）のほかに後席を折りたたむことで広いラゲッジスペースを得ることが出来る2列シートのRV系（RV、RV-S）、同じく2列シートながらRV系に比べ前後シートの間隔を広げたうえ、シートバックの厚みをたっぷりとった固定式シートを採用した、リムジン感覚を謳ったSS系（SS-G）、さらには商用車のNV系（3人乗り、3 / 6人乗り）という4タイプのワイドバリエーションをそろえていた。搭載するエンジンは直列4気筒 OHCのCA18S型とE15S型。 ただし、パワートレーンは、初代プレーリーM10型が発売された前年（1981年）にデビューのバイオレットリベルタ（1982年廃止） / オースター / スタンザのT11型3姉妹と共用され、省燃費仕様のワイドなギア比のトランスミッションとハイギアードなデフを流用した事や、1.3トン近い車両重量に対して明らかに力不足のエンジンスペック、更には最大のセールスポイントである前述の「センターピラーレス構造」に加え、荷役性の向上を図るため開口見切りを大きく下げ、バックドアがバンパーごと開口する画期的なアイディア（超低床レイアウト故の措置）に起因するボディ剛性の低さなどが災いし、コンセプト的には各方面で評価されたものの、走行性能や動力性能の評価は芳しくなく、販売面ではそれらを大きく反映する結果となった。また「センターピラーレス+両側スライドドア」はボディ側ドア側双方ともに負担が大きく、スライドドアの耐久性と言う面でも難が有り、当時の設計&生産技術の限界を露呈させる結果となった。2代目は余裕を持たせ、ブルーバードベースで開発されることとなり、これらの反省点も盛り込まれた。 佐賀県 中古車の名前はアメリカ合衆国ではスタンザワゴン（Stanza Wagon）、カナダではマルチ（Multi）の名で販売された。 1983年3月 特別仕様車「50スペシャル」発売。 1983年6月 特別仕様車「エクストラ」発売。 1984年1月 エクストラ JW、エクストラ JW-G追加。 1984年6月 車種体系見直し。JW、JW-G廃止。 キジマ。フロントグリルの意匠変更やリアクォーターウインドウがルーフまで回り込む等、内外装のデザインが一部変更される。特に外観上大きく変わった点では、ボディ剛性の向上策としてバンパーごと開口していたリアハッチゲートをバンパー上端から秋田県 中古車 する様に変更し、ボディ後端部への補強が施された。またエンジンにも手を加えられた。搭載されるエンジンは直列4気筒 OHCのCA18S型・E15S型。 鳥取県 中古車のパートタイム4WD車（リヤサスペンションはB12型サニー4WD系のコンポーネンツを使っている）を追加設定。翌10月には4WD特別仕様車「ウィンタースペースワゴン」を発売。 1986年11月 一部変更。駐車灯が廃止される。 1987年8月 車体色変更。 1987年9月 特別仕様車「4WD JW-L ノルディカバージョン」発売。 1988年5月 特別仕様車「サイクル スポーツ バージョン」発売。 1988年9月　M11型にモデルチェンジ。後席スライドドアは踏襲したが、センターピラーを持つ構造となる。当初は2.0LのCA20S型のみで、グレードもJ系（J-6、J-7、J-8）とM系（M-5、M-7）の2種類と、初代デビュー時に比べて大幅に簡略化されている。オートマチックが4速化される ブルーフレイムはシート配置でシリーズを分けていたが、2代目では豪華装備のJ系に対して廉価仕様のM系という分け方をされていた（アルファベット後の数字は乗車定員）。このため、2列シート仕様はM-5のみとなり、一般ユーザーにとっては選びにくいものになってしまった。 1989年5月 。 岐阜県 中古車「アウトドアバージョン」発売。 1989年9月 A/Tシフトロック変更およびオーディオフェーダー機構変更。 1990年9月　直列4気筒2.4L OHCエンジン、KA24E型を搭載した240 G-5と、240 G-7の240G系が追加される。これらは5人乗りと7人乗りでの装備の差は特に無く、北米向け福島県 中古車を国内の基準に合わせた仕様としたもの。 1993年に北米でクエストが発売されたため北米仕様は前期型のみとなった。ちなみに北米での販売名はアクセス（Axxess）と名付けられていた。 アールシーエンジニアリング。北米向けを考慮する必要が無くなったことから、日本国内市場に特化し、一般消費者には不評であったスタイルの変更を中心に、リサーチ結果を出来る限り盛り込むこととなった。 リアオーバーハングを延長し、車内を拡大するとともに、フロント部分は、以前のスムーズなワンモーションフォルムから一転して、R50系テラノにも通じる、RV風の栃木県 中古車のあるものとするなど、大幅に変更し、グレード名に「ジョイ」を冠する事から営業上の車名も「プレーリージョイ（Prairie joy）」とした。(正式な車名はプレーリーのまま。)時流に乗り、岡山県 中古車の「エアロエクスプレス」というグレードも設定された。2.0LエンジンはCA20S型からSR20DE型へと世代交代された。 北米でのスタンダードであった2.4Lエンジンと、初代からの特徴でもあった、コラムシフトやベンチシートが廃止された。 この変更で、特に札幌市 中古車 については識者やマニアからは大変な不評をかったが、日産の目論見どおりファミリー層や高齢層の支持を得て、販売台数は一気に増加した。 KIJIMA　一部改良。主な変更点は「助手席エアバッグ＆ABSの標準装備化」、「車内の抗菌化（インナーグリーン）」、「UVカット断熱グリーンガラス採用」、「テールゲートにガラスハッチを採用」など。　尚、ガラスハッチは次のM12型にも引き続き採用された エムディーエフにモデルチェンジ、車名を「プレーリーリバティ」へと改称。パワートレインやサスペンションをW11型アベニールと共用する。 登場時の搭載エンジンは直列4気筒DOHC SR20DE型のみの1機種。2WD車は全てCVTを搭載し、4WD車は4速オートマチックを搭載した。セレナ、ラルゴ、三重県 中古車 にも設定された純正エアロパーツ装着の「ハイウェイスター」も設定された。 1999年10月　「ハイウェイスター4WD」にターボエンジンSR20DET型を搭載し、内外装にも手を加えた「ハイウェイスターGT4」を追加。合わせて熊本県 中古車 による特別仕様車「アクシス」を設定した。 2001年5月　マイナーチェンジに伴い車名から「プレーリー」が消滅し、「リバティ」に変更。フロントのデザインを変更したほか、搭載するエンジンをQR20DE型に変更し、鹿児島県 中古車 にパワースライドドアを装備した。「ハイウェイスターGT4」を廃止、「アクシス」に替わりオーテックジャパンによる特別仕様車「ライダー」を設定。あわせて、正面のリバティの神戸市 中古車は、日産のエンブレムに変更になった。 2002年8月　内外装を一部変更。 2004年12月　後継のラフェスタが登場し、国内向けが生産終了。 取り扱いは日産・ブルーステージ及び、日産・レッド&ブルーステージ。 YOSHIMURAにおいて、販売店サイドから要望の強かったスカイライン/ローレルクラスの車種を補完するため、主力車種である610型ブルーバード・Uの後期型と810型ブルーバードに2L・6気筒エンジン搭載の上級クラスが設定されていた。しかし、6気筒エンジン搭載車の販売実績が芳しくなかった事と山口県 中古車本来の小型クラスの原点に立ち返る意味合いから、1979年発売の910型ブルーバードでは、4気筒エンジンのみのラインナップとなり小型クラスに方針転換された。その後1981年には、同じ日産店での取扱車種であった下級車種のバイオレットが前輪駆動（FF）化され、長崎県 中古車としてモデルチェンジを果たすが、同じ日産店での取扱車種である910型ブルーバードと競合していたこと、エクステリアが不評であったこと、当時は技術面で発展途上にあり不評だった前輪駆動（FF）であったことで、販売台数は青森県 中古車の意に反して低迷する事態となってしまう。そこで、日産は販売店サイドの要請もあり、競合しない1つ下のサニー/パルサークラスの車種として、1982年にパルサーの兄弟車であるリベルタビラを投入する。1982年6月に登場。奈良県 中古車はなく、4ドアセダンのみであった。パルサーにあった1300ccの設定はなかった。 1983年5月　低速域から作動する1500ターボ（E15ET）を発売。グレードはSSSターボであった。ブルーバード販売会社で扱うことからブルーバードの弟分という岩手県 中古車 が強かった（同様にラングレーはスカイラインの弟分という位置付けがなされた）。 1984年5月　マイナーチェンジでフロント/リヤまわりのフェイスリフトを実施。既存の1.5GF-Eはスポーティ志向になりSSS-Eに改称。 1986年4月　パワーステアリング・AM/FMラジオ＆カセットステレオ・フルドアトリムを装備したモデル末期のお買い得仕様のFCエクストラを追加。同年5月に山形県 中古車 がN13にフルモデルチェンジした後もリベルタビラは10月までN12を継続。 1986年10月登場。ボディは4ドアセダンと3ドアハッチバックの2種類。パルサーが先にモデルチェンジされ、後からラングレーと同時にモデルチェンジされた。この大分県 中古車 から3ドアがラインナップに加わる。 先代では燃費重視の設計だったために劣っていたハード面や品質面を向上させ、パルサーと共に日産初の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞する。 ヨシムラは初代同様に1.5Lガソリンと1.7Lディーゼル。1.5Lターボに代わって1.6Lツインカムが用意された。ハッチバックには女性仕様車も設定された。 1987年1月にはセダンにフルタイム4WD車を追加。 スプリットファイアでは1.5LのエンジンをE型から12バルブのGA型に変更すると同時にフェイスリフトも行われた。 1990年8月にパルサーがN14型にフルモデルチェンジされると同時に、リベルタビラは姉妹車のラングレーとともにパルサーに統合される形で消滅した。この時期の日産は 宮崎県 中古車の統廃合が進められ、車種の整理をしていた時期でもあった。